中国船舶集团有限公司第七一一研究所，创建于1963 年，是中国唯一的船用柴油机研发机构。经过多年的发展，现已形成了柴油机、气体发动机、特种发动机以及核心零部件的开发设计和集成配套能力。

我们今天故事的主人公范建新就在七一一研究所工作。他自1983年进入“711”后，历任柴研部副主任（主持工作），新中厂总工程师、厂长，711所副总工程师等职。

作为一个工科男，35年来，他亲身经历了711所从项目研制到工厂扭亏再到规划咨询的历史进程，而他的故事也凸显出了中国船用动力从弱到强的足迹。

1957年出生于上海的范建新，9岁就随父母去了重庆；20年后，恢复高考的那一年，经过拼博，他最终以高出重点批次分数线22分的优异成绩，被同济大学录取就读供热通风专业。

别人的大学生涯一般是四年，而范建新却读了五年。别以为范建新是“学渣”，相反他是个“学霸”。入学半年，学校与德国开展教学合作，作为尖子生范建新被选中重点培养，学校的要求是不会德语就用一年时间去学会，按范建新的话说“这一年，除了体育课都在‘灌’德语。”一年后，他就能熟练地运用德语与德国老师熟练的对话了。

五年后，从大学里学到真经的范建新，将自己的毕业设计题目定为《增压器压气机叶轮气动设计》，指导他完成毕业设计的老师是一位来自711所的高级工程师，这是范建新与711所相识的“缘由”。

他的聪明才智很快得到了指导老师的器重，水到渠成，毕业后范建新被分配至了711所涡轮增压器室工作。而711所培养新人的模式也很“实在”：新来的大学生，下试验室实习一年。

这一年，他与工人师傅同吃同住同劳动，锻炼了他扎实的工程实践能力，也正是这种半工半学的模式，为今后更好地参与项目研制打下了坚实的基础。

八十年代初期，中国行驶在海上的船舶，其“心脏”多为洋货，于是国家决定引进德国柴油机全套技术国产化，结果仅引进的图纸就堆满了一房间，图纸上标注的全是德文。“汉化”成了消化的第一道“拦路虎”，当时很多专家对俄文精通，反而对德文知之甚少，甚至对很多德文的专业术语不知其义。

这时，专业出身又学过德语的范建新被所里大胆提用调入研发组，他回忆说“最头痛是对这些术语定中国名称。”怎么办？结果老中青几代科研人用“蚂蚁啃骨头”的韧劲，硬是通过一条条比对的方式啃下了“硬骨头”，为下一步加工、装配铺平了道路。

然而整个研发过程还是困难重重，这款机型从技术引进、资料翻译、生产、装船应用到吃透其设计理念足足用了十年时间，反过来正是因为吃透了它，所以老而弥坚的该型柴油机不断迭代，到现在还在海船中贡献着力量。

“十年磨一剑”，1994年年轻的范建新凭借着出色的工作，被提拔为研发小组副组长，随后他直接跨过组长、部门经理，成为了711所柴研部副主任，一年以后全面主持柴研部工作，成为当时全所年轻人中的佼佼者。他说做科研可以用“苦和枯燥”来形容，去重庆出差坐长江客船五等舱，这种客舱不仅是大通铺而且还没通风船窗，一坐就要七天；写技术报告都是一个字一个字手写完成，仅一个五年计划手写报告就要堆积半人多高。但就是在这样坚苦条件下，他带领的柴研部圆满完成了引进消化吸收第二代船用柴油机的总体设计工作。

在711所工作的35年里，范建新总结有三件事让他引以自豪，第一件事是在增压气领域他成为了一名专家；第二件事是兼并新厂时扭亏为盈，解决了历史遗留问题；第三件事就是为整个中国的船舶动力的发展，编制战略想法。范建新说：“我非常喜欢我所从事的工作，在711所的这35年，不管待遇如何，不管职位高低，我只专注于做好我自己认准的事情。”

从刚进厂时的年轻大学生到成长为参与船舶动力系统研制的技术骨干，从脱困扭亏的“明星厂长”到掌舵技术发展的副总工程师，范建新在711所这个舞台上找准了属于他自己的人生坐标，也成就了属于他自己和711所的齐耀事业。

但他依然很谦虚：“我这个人有个特点，不太喜欢跟别人横向比，我喜欢跟自己的过去比，只要今天比昨天好，现在比过去好，我就感觉很满足了。”

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记者：刘帆

编辑：刘帆 林心怡

上观号作者：今日闵行