最近
有车主行驶通过
上海高速公路收费站出口时
发现电子显示屏上显示了
车牌号、通行费金额
和“本次通行免费”等字样
这究竟是怎么一回事？
一起跟着小编来看看
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疫情免费通行期间
上海高速公路收费系统升级
记者从上海市高速公路联网收费结算中心了解到，上海道路运输管理部门利用疫情免费通行期间，对收费系统进行了全面升级改造。目前，正在开展全路网、全车型、全流程实车测试验证，确保高速公路未来恢复收费后系统计费准确、运行稳定。测试期间不影响社会车辆按照当前政策免费通行。
上海市道路运输局设施运行监督处处长樊鸿嘉在接受记者采访时表示，今年元旦全国高速公路新联网收费系统运行以来，存在系统不稳定、etc出口收费不显示费额等问题。上海道路运输管理部门对此高度重视，根据交通运输部统一部署，通过对入口车道系统、etc门架系统、出口车道系统的改造，力争实现etc车辆“一次通行、一次扣费、一次告知”和出口费额显示。
上海市道路运输局表示，在近期实车测试和跨省测试过程中，秉持发现问题，及时分析、及时解决的原则。
截至目前，上海全路网15个路段共有各类机动车195辆参与测试，涵盖11种车型，涉及长短路径约7000条，对上海104个收费站、318套etc门架、1100余条车道做到全覆盖。现上海已完成出入口车道软件、计费模块、数据传输、市中心系统和发行系统的开发与部署，费额显示的主要升级工作已基本完成。
记者获悉，下一步，上海还将进一步加大测试力度，结合交通运输部关于全路网实车测试要求，确保系统在未来运行稳定。
从2020年1月1日零时起
全国29个联网省份的
487个高速公路省界收费站
全部取消
然而有些车主发现
装了etc后感觉收费比以前高
那么高速公路究竟是怎么计费的
小编来为大家算一算
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1、由取整收费改为精确到分
小编查询自2020年1月1日起实行的《关于调整本市高速公路车辆通行费计价办法的通知》后发现，今年开始，通行费按实计收，etc（电子不停车收费）车辆单次交易金额按照四舍五入规则精确到分；mtc（人工收费）车辆单次交易金额按照四舍五入规则取整精确到元。
换而言之，如今的收费标准是按照实际行驶路径计费，真正体现“多用路者多付费、少用路者少付费”。
以上海s4剑川路和s4颛桥路程为例：
s4颛桥口和s4剑川路路程为10公里，原本收费5元，按照自2020年1月1日起实行的《通知》，车长小于6000mm且核定载人数不大于9人的1类客车每公里收费0.6元，再加之etc收费有95折的优惠，因此为：0.6元/公里*10公里*0.95=5.7元。
记者了解到，之前的收费标准是“逢三进五，逢八进十”，因此实际6元的路费仅收5元。当然也有收费变少的情况，比如私家车路程假设是15公里，现在的收费是0.6元/公里*15公里*0.95=8.55元，而按照此前的收费标准，超过8元就要按10元来收取了。
另外，上高速之前的路程段也在里程计费范围内，不仅仅是进出口之间的直接距离。
2、相同目的地
路线不同收费也不同
由于近年来国家高速公路路网的发展很快，以前从a地到b地只有一条高速公路选择，而现在可能有3~4条路可选，那么不同路线收费也会有所不同。比如，有一些高速公路在建设过程中设立的桥梁、隧道较多，收费也会高一些。
然而，以前车主通过取卡走人工通道，进出高速时领的是一张ic卡。由于该卡不具备双向交互的通讯功能，因此只能记录车辆的入口和出口信息。至于车主具体走的是哪一条线路，使用该卡查询难以得知，所以仅取最低值进行收费。
而就etc收费系统来说，由于该设备具有信息双向互通的功能，当车主在走不同线路的高速时，除了会记录下车辆进出高速的信息，还会记录车辆具体走了哪条线路。因此，当车辆出高速时，高速计费系统会按照车辆实际行驶路线来结算费用，收费自然也就有所变化。对此，专家总结称，以往的人工通道类似于“粗犷收费”，取的是最低值，而etc收费标准则更精细化。
3、货车半载或空载收费可能更贵
除了私家车车主外，不少货车司机对收费标准也有疑惑：究竟是变高还是变低？对此，国家交通运输部给出答案：两者皆有可能。
2004年起，我国为遏制货车超限超载问题，开始对货车实施计重收费，发挥了一定限制作用。然而，由于货车计重收费需要停车、称重，在一定程度上了影响了货车在高速公路出口的通行效率。而按车型收费，即同一轴型的货车，无论载货多少，均按统一标准交费，则能实现货车不停车快捷通行。
改革之前，交通等部门已出台了相关通知，要求各地以按里程加权平均的车货总质量为重要依据，做到“两个确保”：确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。换而言之，同一辆货车满载货物时，按轴收费的标准肯定会低于计重收费，而在货车半载乃至空载的情况下，收费可能会高于从前。
上观号作者：美谷奉贤