坦白说，在试驾上汽maxus d90 pro之前，我没有想到这个车居然会被围观！而且是被那么多人围观！
只不过因为上汽大通所有车型都支持c2b智能定制的关系，每个人可能都有自己中意的风格，所以记者这次不再关注外型，只是“墙裂”推荐一下，d90 pro那个熏黑外观套件相当赞，搭配倍耐力的蝎子胎，完全可以发挥出1+1>2的效果，有选择困难的朋友大可选这种风格组合，肯定不会后悔。
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在路上，周围都是小弟弟
近1米9的车高，上下车都得拉着扶手，上个车却也能有种登上战车的豪迈感觉，难得的是这么大个的车却丝毫不显臃肿（再次为熏黑外观套件点赞）。上汽maxus d90 pro驾驶的视野享受堪称是“高人一等”，正常路况下，周围的私家车如果没有改装高度的话那都是小弟弟。如果说开着自家的小suv只能看到前车的尾牌的话，现在却能比前车提前500米享受到前方风景。
打开车窗，车辆发动的那一瞬间，你能听到那发动机舱传来熟悉的“哒哒”声，柴油发动机没错了。这款号称最大扭矩可达到480nm的高性能柴油发动机，堪称国内同级车市场上动力爆发最强的一款发动机，在越野的世界里，没有比多50nm扭矩解决不了的事，如果有，那就再多50nm。
实际路测中，d90 pro 2.0t双涡轮高性能柴油发动机+采埃孚8at手自一体变速箱的组合表现相当不错，起步相当平顺，在城市车流中，d90 pro的起步加速并不特别有优势，毕竟这么大个车摆那里了，但很快双涡轮的优势就体现出来了，在8挡切换的过程中，自动挡的模式下，大约2000转就可以换挡，记者特意完整体验了下1-8挡的加速过程，并没有任何迟滞顿挫的感觉，最低1500转时就可以爆发出480nm的峰值扭矩，这完全可以吊打同级别的一大群车了。这种爆发力，如果在路况比较坎坷的地方，表现得会相对更明显一些。
d90 pro车速起来后，无论是加速还是变道都还是比较顺手的，尤其是除了起步加速的前半段发动机舱的噪音略大之外，3挡以后，你甚至都感觉不出这是一辆柴油动力车型。
坦白说，记者也试驾过一些柴油动力车型，噪音问题始终是一个绕不过去的坎，但在d90 pro的实际驾驶过程中，只要把车窗关上，车内静音表现与一般汽油动力suv差不多甚至略有胜出，用再挑剔的眼光来评价，d90 pro的噪音总体也在可接受的范围之内，如果是巡航状态，基本上可以颠覆一般用户对柴油车的固有印象。
如果还要为d90 pro的城市路面操控点个赞的话，方向盘的调校是必须要提一下的，整车方向盘，基本在中低速状态下可以用一根手指完美操控，这对于那些女性驾驶者来说，驾驭这么一头“巨兽”却如此轻松，想必会带来不少附加印象分。至于电子挡把，这么帅的东西，能没有吗？
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每个人心里都有一场越野梦
也许都是老司机，但却往往受困于早九晚五，熟悉了城市的车水马龙，却往往在不经意间羡慕着他人的山高路远坑深。
也许，每个人心里都会有一场越野梦吧。“这车，适合去越野。”这是大多数人看完这款车的第一反应。可惜的是，身处上海，又在疫情期间，记者想出去酣畅淋漓地体验一下上汽maxus d90 pro的越野模式，也成了一种奢望，不过，找几个有坑洼路面的工地跑跑还是可以的。
本来以为硬派越野车的非承载式车身，在野外非铺装颠簸路面时，悬挂对路面颠簸的车内反馈要比大多数承载式的都市suv轻微很多，但在城市路面的表现就远不如后者。但d90 pro的表现却彻底颠覆了我们的印象。
d90 pro悬挂的调校感觉相对偏软一些，但经过每一处坑洼的时候，还是能给你传递出足够清晰的信号，却也不至于给你太多的干扰。考虑到这车主要是准备越野的，悬挂的调校还是就这样软一些比较好了。我和同车记者也交流了下，这应该是搭载双叉臂独立前悬架，五连杆整体桥式后悬架的组合起的作用，配合全新横向稳定杆，d90 pro的横向刚度大、抓地和抗侧倾性能好。我们那些老旧的印象，多半还是钢板弹簧的后悬架留给我们的。
说到越野，锁的问题是不能不谈的，在越野“饭”的世界里，有锁就是珍馐，没锁就是便当。差速锁的作用当一侧车轮打滑，差速锁可以让动力完全传递至有抓地力的一侧车轮，从而帮助车辆脱困，因此差速锁也成了衡量一台硬派suv越野能力的重要标准之一。d90 pro全系标配电子差速锁，四驱标配机械牙嵌式后差速锁，还可以选配中央限滑差速器。单从硬件配备来看，d90 pro的野外脱困能力应该相当不错。
同时，为了更好地应对户外路况，上汽maxus d90 pro可选配全地形智能四驱，提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，满足用户绝大部分的道路通过需求。
记者特地选择了一个岩石模式，起步瞬间，涡轮比普通模式介入得更早了，车辆应该被切换到了低速四驱状态，轰鸣声几乎伴随着车子起步一起出现，换挡时的发动机转数也被调整至了3000转，可以让车辆在低挡位保证足够的动力。因为，岩石路面的情况相对比较复杂，说不定哪个轮子就要打滑了，遇到这种情况，很多时候越野车都要依靠低速大扭矩来脱困了，当然，如果用手动模式的话，480nm的最大扭矩只要1500转就能爆发出来，而且还不用担心会自动升挡。
另外，经过专业打造，d90 pro接近角28°，离去角25°，最小离地间隙210mm，最大涉水深度800mm，这些在同级车市场上同样名列前茅的数据，让车主可以无惧复杂路况，享受酣畅淋漓的越野体验。
最后随便来说几个上汽 maxus d90 pro的小亮点，每一个都加分不少。d90 pro的后视镜几乎可以说是记者在乘用车上见过最大的后视镜之一，几乎就是没有视觉盲区；车内无处不在的拉手彷佛为d90 pro又贴上了一道越野的标签；包裹式车门让乘客在越野后上下车不会担心裤管擦在车身上变成了擦车布；2+2+3的座椅布局下，两个壮硕的汉子，居然可以在二排和三排相安无事，同享舒适的乘坐姿势；对于现今社会手机不离手的情况，d90 pro在最容易忽视的第三排都配置了usb充电接口和车载充电接口；上汽阿里斑马智行互联最新3.0版本，连记者带着口罩对话都能清晰辨别……
关于内饰和配置，同样是因为可以c2b个性化定制的关系，以及个人喜好的原因，就不做过多介绍了，d90 pro可以在动力、座椅、外观、内饰、配置在内的56项个性化配置中自由个性组合，例如，最直观的就有3种动力总成，3种驱动形式和4种座椅布局可选，如果读者们对如何选配有兴趣的话，我们也会找另找机会给读者们选出几个小编认为值得多掏掏钱包的车型配置。而这一切其实很简单，通过上汽maxus“蜘蛛智选”平台，快得话也许几分钟就能搞定了，当然，如果真要好好给自己挑一款d90 pro，可能一个晚上都不够用。
记者丨顾行成
如果您对d90 pro感兴趣，请在后台留言留下您的联系方式，我们会第一时间传递给上汽大通，给您安排试驾体验哦。
上观号作者：上海汽车报